Мировая премьера нового Volkswagen Golf состоится 10 ноября [Video]

08.11.2016  727
Подписаться Оформление подписки Указав свой почтовый адрес, Вы подпишитесь на новости, автоматически отобранные, согласно Вашей текущей выборке. Email: OK Обсудить	0 0

Смена поколений для массового и знакового автомобиля, подобного Volkswagen Golf, - событие важное и масштабное. Поэтому и на презентацию новинки производитель решил пригласить буквально весь мир: восьмое поколение представят в режиме онлайн, а вместо пригласительного билета компания опубликовала очередной тизер.

Из опубликованного "пригласительного" видео, как водится, ничего не понятно: только в отражении стекла можно увидеть силуэт автомобиля, который ничего не расскажет о его дизайне. Во всех подробностях машину можно будет изучить 10 ноября, презентация начнется в 14-30 по московскому времени а ссылка на нее спрятана прямо в тизере и в подписи к нему.

Никаких официальных подтвержденных подробностей о восьмом поколении хэтчбека еще нет, а вот интересных слухов - более чем достаточно. Например, по сведениям собственных источников британского издания Autocar, для хэтчбека будет представлен новый вариант гибридной силовой установки, которая сыграет важную роль в судьбе компании на американском рынке - после знаменитого Дизельгейта идея "чистого дизеля" здесь уже не работает, поэтому им и нужен новый вариант экологичного и экономичного автомобиля.

Обещано, что новая силовая установка обеспечит реальный расход в 3,9 литра на 100 километров пути, но сделано это будет, по сути, за счет маленького ДВС, а электрическая часть гибрида позволит компенсировать малую мощность двигателя.

Основу гибридной архитектуры составит литровый трёхцилиндровый мотор, оснащенный электрическим компрессором. В отличие от привычных гибридных систем, в которых бензиновый мотор крутит генератор и подзаряжает батареи, в новом 48-вольтном варианте все происходит наоборот. ДВС - основной игрок, а ему при ускорениях помогает раскручиваться массивный стартер-генератор. При торможении начинается обратный процесс - бензиновый мотор крутит генератор, заряжая батареи. Причем накопленная при замедлении энергия в конечном счёте снова идет на пользу ДВС: за ее счет раскручивается электрический компрессор, который, опять же, обеспечивает больше мощности и крутящего момента для бензинового двигателя. Такая схема позволяет компрессору включаться в работу при минимальных оборотах мотора.

Главное преимущество новой схемы - компактность, экономичность и выдающаяся эффективность: автомобиль получает хорошую динамику при маленьком моторе и скромной заявленной мощности. Обещается, что по затратам на производство новая силовая установка будет стоить примерно столько же, сколько и дизельный двигатель стандарта Евро-6. Оптимизировать расходы удалось благодаря тому, что в системе не используется полноценный большой электромотор, а это не требует больших дорогих батарей.